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评测:雷克萨斯ES怎么样及大众蔚揽GTE现在报价多
更新时间:2019-10-07

  在我身边,有很多车手朋友,甚至有一些已经达到了职业水准。但他们还是更愿意用爱好者这个词来形容自己。他们认为,这样足够低调、足够含蓄每个人的身边总有着更多、更专业、更快的车手。

  不自量力的称自己为赛车手是一种自负、哗众取宠的行为我们这样想。

  我是上述这个赛车爱好者团体中的一员,诚然,开快车是我们这些向往自由和激情的家伙很喜欢干的事,但这次我拿到的试驾车却有着截然相反的性格雷克萨斯ES 300H。

  还是要更正并加以说明的是,开快车是我们爱做的事,但那一定不是在街道上吓到他人、危及他人安全的撒欢永远是low的,也是不负责任的。那看起来,就像是一个没见过世面的小孩进了城,什么都想卖弄一番。

  实际上,赛车爱好者这个群体并不小众,或者说,并不像大家以为的那般小众。如果你问我最简单直接的区分方式?

  接触赛车到一定程度的车手,会在内心给予骑行者最大的尊重和保护他们清楚每一个下赛道劈弯的那些家伙的勇气与能力,并给他们起了个令人尊敬的名称骑士。

  他们会下意识的在最右车道驾驶时给右侧留足空间,让骑士们安全通过,甚至哪怕承担剐蹭的风险,也不会去侵占刚好通过的两轮车的行进路线。他们很清楚,这对自己只是钱的问题,而对于骑士,则会飞速上升到摔车掉肉的程度。

  但说起来,这样的人群,和一台任何方面都很好,唯独少了点速度的雷克萨斯之间,会不会少了那么一点点味道?

  相信一众键盘车神们都会主观的这么认为。也可以理解,起码从账面数据来看,即便是这台ES 300H,它的零百加速也只有8.9s而已。别忘了,一众欧美对手随随便便也是7s阵营的啊。

  不过,弱混的300H车型有着其独特而又极致的魅力无比的线性、流畅。

  忘了所谓的加速时间吧。每一次超车都会是悠然却又轻松的,随叫随到的动力极尽平顺,线性的加速和足够的动力储备能给到驾驶者足够的信心。当然,除非你在超的那台车是M2。

  让我惊讶的是,这台车竟然表现出了极强的操控感和运动感,是的,你没听错,是操控感。

  精准的方向和指向性达到了前驱车型的最高水准,这样的精准和灵巧度足以惊讶到每一个初体验者。

  车内的隔音技术几乎代表了豪华的顶级定义,这时,单纯的去讨论“随着车速达到XX,噪音会随之XX”已经毫无意义,具象一点形容的话:我在洗车时坐在车内,洗车人员用高压水枪冲洗前车轮,我几乎没有感觉,而在水流冲到前叶子板时,244600.com坐飞机怕有孩子吵?日航空公司选座新设,我才能稍微清晰地感知。

  如果列出一张广东人的喜好榜单,那雷克萨斯很大概率会排在“福建人”前面。虽然“广东人吃福建人”只是个笑话,但这个汽车文化浓郁省份的人们对于雷克萨斯是足够懂的。

  不信?你可以问问隔壁的牧马人,或是那台霸道,再或者,隔壁那台911好像也没有一丝不服气。

  有的车,是活在相机里的,高清晰度、大光圈照出来的质感会让人立刻爱上这台车;有的车,是活在手指顶部,那一小团对触觉及其敏感、细腻的指尖嫩肉的。

  从设计层面来讲,它的确还算不错,居家的棕黑颜色搭配豪华品牌一贯的好材料、好做工,内饰的质感是很难被挑刺的。但如果你是个稍微资深一些的车迷,你应该还是会更喜欢欧系,尤其是德系的人机工程学。

  我们是会对车机界面有一些不满的,不论是分辩率、导航界面的高级感,再或者是个性自主化调节的方式都远不及梅赛德斯。它追求的更多是比如哪怕阳光直射都不会让你看不清界面的高效实用主义,或者是从不会卡顿的稳定工作主义。

  对于一台接近完美的车,我们会下意识地去想给它挑刺,让它更接近完美。比如我会建议雷克萨斯的工程师们在车机操控系统上下一番功夫,去挑战一下像i-Drive这种非常棒的成果。这也是这台雷克萨斯,唯一让我能挑的出来的方面。

  我也思考过雷克萨斯到底是怎样的存在。说它极致的豪华,好像并不贴切,它并没有用力过猛的去强调这件事;反而,它把一切的实用主义都诠释到了极点,让所有配置、所有功能,都去更好的服务于人。

  我想,用唯人主义这样的词来形容这个品牌是最贴切的,它可能并没有想要死板地追求所谓豪华,而是把以人为中心这样的事,简单、却极致的做好。

  结语:说回我开头抛出的话题,我觉得,我们是被互相影响的,但在我通过我的驾驶、我的心情去影响到它的时候,我会感觉,有那么一点点,shame,或者说,惭愧。

  我清楚的知道它可以配合我去赶一些时间,但从心底,我可能更愿意打出一些时间的富裕,早出门,享受那段通勤的惬意与舒适;我会觉得每一次不严格遵守交规的驾驶动作配不上它的稳重与内敛;我会更大的容忍那些不规矩驾驶者的冒犯与唐突,仅仅把不悦的问候留在喉咙;我会多一些淡定和从容。

  混动新能源、旅行、进口德系当这三个三组关键词叠加在一起,相信不少用人会认为这是一款价格不菲的车型,不过大众蔚揽GTE并没有在价格上让我们感觉距离,相反在30.93万元的售价加上全面配置在同级别中却有着不错的竞争力,而这款车型性能与多个维度的体验感究竟如何?就我们今天要为大家带来的内容了。

  由于蔚揽GTE是基于蔚揽车型搭载,因此外观和内饰在了局部进行了调整,虽然区别不大,但是足以让我们一眼辨别。

  同时在配置方面,头灯也升级为LED光源,外后视镜也配备了自动折叠功能。车身的侧面有着良好的比例,相比蔚领而言,蔚揽的尺寸更有符合传统意义上旅行车。

  内饰的设计也保持了与汽油版车型的高度一致,有着德系车型的简约美感,同时在用料和工艺上都有着令人满意的表现。

  中控配备了8英寸的液晶触控屏幕,并且配备了升级版第二代车载信息娱乐系统、Discover Media导航系统,以及手机映射功能(App-Connect)支持CarPlay、MirrorLink与百度CarLife。

  此外系统中的大众汽车车联网(Volkswagen Car-Net)中还加入了新能源车独有的电能管理功能(e-Manager)。用户可通过手机APP查询附近可用充电桩,并通过内置的扫码功能连接支付宝直接付款,无需购买电卡或其他复杂操作。电能管理功能可令用户更快的了解充电进程,用户可通过手机发出指令,决定何时开始或停止充电,更可使用出发时间规划功能,提前预约出发时的已充电量与车内温度等。

  同时在空间方面,蔚领GTE也保持了和汽油版车型相同的标准,前排的有着良好的视角,后排的头部与腿部空间也令人满意。

  聊完了直观上表现后,我们回来这款车型最大的亮点动力总成。在接触这款车型之前,我们首先了解到的官方数据是百公里7.6秒,百公里油耗1.8L,同时续航里程最大可达1000公里等,从以上的这款参数可以看出这款车型的诱惑力确实不小。

  同时加上一台永磁同步电机(最大功率85kW,最大扭矩330Nm),整车的综合动力达到了160kW和400Nm。

  其中两个为双离合变速箱自带的离合器,另一个则是脱离离合器。在脱离合器的作用下,可以实现“空挡滑行”,从而达到最大的燃油经济性。

  而9.9kWh的锂电子高压电池组(3.6千瓦充电桩进行充电时,约2小时45分钟充满;使用1.8千瓦家用电源进行充电时,约6小时充满)布置在后部。与50L的油箱相邻,缩小了油箱之后,在空间方面保证了与汽油版车型的相同的水平。

  其中E-MODE是纯电力模式,最大时速可达130km/h,当电力不足时会切换成Hybrid,此时发动机会介入,一边为电池充电,一边驱动车辆。

  罗列完官方数据之后我们在谈一谈亲自体验的驾驶感受,首先在动力方面这款车型的运动性天赋很强,油门的灵敏程度要比汽油版的车型更加积极。动力的输出非常之接,起步就有很强的推背感。

  在切换到运动模式之后,这股动力会变得更加明显,同时中后段的提速感也非常稳健,动力的底蕴很强,在高速和山路中都表现的颇为躁动。

  同时我们前面也提到了,这款车的6速双离合具备了3个离合器,其中的脱离合器在适当时机会断开发动机与前轴的连接,达到“空档滑行”的效果。

  在舒适模式下,转向的阻尼感会减轻,同时转向中的框量也会更加明显,更符合日常的行驶习惯,同时这款车型的特点也得到了充分的体现,既有着中级车的斯文,同时也可以表现运动的性能感。

  底盘的韧性保持了一贯的出色水准,同时得益于DDC动态控制系统的发挥,在舒适模式中可以从容的处理掉路面传过来的碎震,同时在运动模式中也能够有着性能感十足的稳定性。

  原本小众的旅行车在近两年内开始升温,同时对于很多的“瓦罐”迷而言,一款新能源混动的选择不仅可以降低用车的成本,同时也能够解决指标的困扰。不过这些对于实力而言还是附加值。在动力方面,这款车型的性能确实令人满意,有着运动的底子,同时在舒适性上也考虑周全,最后我们看看30,93万元的价格,对于用户来说是个非常值得考率的选择。


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